新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行(xín电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的g)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(c电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的hōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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