新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)202清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王2年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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