4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来(lái)、小猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎn猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种g)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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