4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，张学良多高，少帅张学良多高参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平张学良多高，少帅张学良多高(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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