关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中沅有芷兮澧有兰什么意思怎么读，沅有芷兮澧有兰 什么意思国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu沅有芷兮澧有兰什么意思怎么读，沅有芷兮澧有兰 什么意思)命了。

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