新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示一方水等于多少升，一方水等于多少升水(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)一方水等于多少升，一方水等于多少升水strong>

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。