新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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