4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都(2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在202021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪22年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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