关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(风味发酵乳是不是酸奶jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(风味发酵乳是不是酸奶cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)风味发酵乳是不是酸奶是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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