4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)法西斯国家有哪几个乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年法西斯国家有哪几个，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shà法西斯国家有哪几个ng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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