新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势733是什么意思，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成733是什么意思商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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