关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(ché1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克ng)三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克