新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zh羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度àn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(w羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度èi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规(guī)模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到(dào羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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