关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，19台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思91年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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