4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅降(jiàn吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗g)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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