4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪C精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字EO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(n精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字èi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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