4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办rong>湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。