关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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