柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在(zài)偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩(jǔ)的(de)一(yī)种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需要的(de)力(lì)矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受(shòu)拉为负(fù)(下部受压)。它的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的(de)有效(xiào)计算长(zhǎng)度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面截(jié)取的构件部分上所有外力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负(fù)有不同(tóng)的规定。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯(wān)矩(jǔ)进行代(dài)数计算。

柱(zhù)子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的(de)缺点是抗拉能(néng)力差、脆性(xìng)大、容(róng)易(yì)开裂。

  　　大量(l少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的iàng)的工程(chéng)实践和理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无(wú)大(dà)的危害(hài)，可允许其存(cún)在；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路、水利(lì)等(děng)部门设(shè)计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土(tǔ)结(jié)构的正常(cháng)使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝(fèng)是(shì)指(zhǐ)外(wài)荷(hé)载引起的直接应力(lì)产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶(jiē)段，结构计算(suàn)时不计算或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设与实际(jì)受力(lì)不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算错误(wù)；结构(gòu)安全系(xì)数不够(gòu)。

  　　结构设(shè)计时不(bù)考虑施工的可(kě)能性；设计断面不(bù)足(zú)（宁波(bō)跨海大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构刚度(dù)不足；构(gòu)造处理不当(dāng)；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具(jù)、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对(duì)结构(gòu)做机器振(zhèn)动下的疲(pí)劳强(qiáng)度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设(shè)计载荷(hé)的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的荷使用；发生(shēng)大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外(wài)荷载引(yǐn)起的次生应力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产(chǎn)生(shēng)的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际(jì)工作状态同常规计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部(bù)位引起次应力(lì)导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削(xuē)减(jiǎn)该处断(duàn)面尺(chǐ)寸(cùn)的(de)办(bàn)法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处(chù)不(bù)会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然(rán)能(néng)够抗(kàng)弯(wān)，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛(niú)腿等，在(zài)常规计(jì)算中难(nán)以(yǐ)用准确(què)的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经(jīng)验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经(jīng)常在跨内(nèi)根据截面内力(lì)需要截断(duàn)钢束(shù)，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些结(jié)构的转角处或(huò)构(gòu)件形状突变处(chù)、受(shòu)力钢筋截断处容易(yì)出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际工程中，次(cì)应力(lì)裂缝是产(chǎn)生(shēng)荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也是(shì)由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着现代计算(suàn)手段的(de)不断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也是可以(yǐ)做到合理验(yàn)算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生的二次应力，不少平面(miàn)杆(gān)系有限元(yuán)程序均可正确计(jì)算，但在40年前(qián)却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免(miǎn)结构(gòu)突(tū)变(biàn)（或断面突(tū)变），当(dāng)不能(néng)回避时(shí)，应做局部处理(lǐ)，如(rú)转角处(chù)做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征(zhēng)依(yī)荷(hé)载不同而异呈现(xiàn)不(bù)同的特(tè)点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区(qū)或振动严重部位。

  　　但必(bì)须(xū)指出(chū)，如(rú)果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往是结构(gòu)达到承(chéng)载(zài)力极(jí)限的标志(zhì)，是结构(gòu)破(pò)坏的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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