4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì田井读什么字，畊和耕的区别)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉田井读什么字，畊和耕的区别(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“20田井读什么字，畊和耕的区别22年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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