关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信成三(sān)截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(l挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信àn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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