新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站chē)总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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