关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情(美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377qíng)况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量37738人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时(美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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