新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zh寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月ǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地(d寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月ì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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