4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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