千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么

　　最近的上(shàng)海(hǎi)车展，宝(bǎo)马MINI因(yīn)为(wèi)冰淇淋成为众(zhòng)矢之的，不少(shǎo)车企(qǐ)趁势送(sòng)起了冰(bīng)淇(qí)淋。小鹏汽车(chē)，自然没放(fàng)过这波大好的(de)营销(xiāo)机会(huì)。

　　然而近期，小鹏还(hái)是因为一则动(dòng)画(huà)广告陷入(rù)了舆(yú)论危机。部分车友指责小鹏，“不仅(jǐn)碰瓷特斯拉，还公开侮辱科学(xué)家。”

　　在(zài)营销上过分(fēn)卖力，凸显的是小鹏背后的业绩(jì)压力(lì)。去年，小鹏(péng)成为“最惨新势力”，G9发布(bù)失(shī)利，不仅销量增长缓慢，亏损(sǔn)幅度还在加剧(jù)，全年净(jìng)亏损91.4亿元，同比(bǐ)扩大88.01％。

　　何小鹏本人也在今(jīn)年(nián)3月(yuè)财报电话会议上(shàng)承认：我们业绩压力。

　　虽然被嘲营销拉胯，但小鹏作为蔚小理中平(píng)均售价最低的品牌，却创(chuàng)造(zào)了最高(gāo)的销(xiāo)管费用(yòng)率，去年达到(dào)了24.9％，而理(lǐ)想的(de)仅为(wèi)12.5％，一直以“重营销”示人的蔚来(lái)，销管费用率为21.4％，也低(dī)于小鹏(péng)。

　　困(kùn)窘之(zhī)下，小鹏请(qǐng)来了前长城(chéng)汽车的得力干将，在业(yè)内被称(chēng)为(wèi)“铁(tiě)娘子”的王凤英，负责(zé)公司的产品规划、产品组合管理以及销售业务(wù)。王凤英正(zhèng)式加入后，小鹏随即(jí)开始对内部营(yíng)销体系进行大刀阔斧的改革。

　　但对于来势汹(xiōng)汹(xiōng)的(de)新能源汽车(chē)大(dà)洗(xǐ)牌，王凤英真的救(jiù)得了小鹏吗？

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　　G6广(guǎng)告(gào)被指侮辱科学家(jiā)

　　骑在Model Y脸上(shàng)输出(chū)？

　　前不久，小鹏(péng)G6的(de)一(yī)则(zé)动画宣(xuān)传广告，内容(róng)引发(fā)网友争议。视频中，一辆小鹏G6把交(jiāo)流电之父，尼古拉·特斯(sī)拉的巨幅(fú)海报上(shàng)的(de)钉子(zi)拔出，海报轰然(rán)倒地，随后小镇上的Y字马(mǎ)路合并(bìng)成一条，画面也显(xiǎn)现出“拔掉钉子，不(bù)走Y路(lù)”的广(guǎng)告语。

　　不(bù)少网友认为这条广告(gào)不仅(jǐn)碰瓷特斯(sī)拉Model Y，还侮(wǔ)辱(rǔ)了(le)著名(míng)科(kē)学家尼古(gǔ)拉·特斯拉。

　　尼古拉(lā)·特斯拉，被(bèi)称为交(jiāo)流电之父(fù)，拥有近1000项重大发明专利，被称为“创造20世(shì)纪(jì)的人”，“唯一(yī)能与达·芬(fēn)奇齐(qí)名的天才(cái)”。马斯克将品牌命名为特斯拉，也有向(xiàng)尼古拉特(tè)斯拉致敬之意(yì)。小鹏(péng)G6的广告，把(bǎ)尼古拉(lā)·特斯拉和特斯(sī)拉混为一谈，也(yě)引(yǐn)起(qǐ)不少网友的(de)愤怒(nù)。

　　这并(bìng)不是小鹏G6在营销上第一次(cì)蹭上特斯(sī)拉Model Y。在上海车展前一天，小鹏(péng)汽车(chē)官微(wēi)发布“事实求是，不要想Y”的小(xiǎo)鹏G6预热视频，疯狂输出(chū)了特(tè)斯拉 Model Y的槽(cáo)点：

　　装修房(fáng)子不够，还要(yào)装(zhuāng)修车吗？

　　明(míng)明有大屏，导航还要用手机支架；

　　号称智能(néng)车，却(què)听不(bù)懂人话(huà)；

　　女儿会打酱油，加价的“智能(néng)软件(jiàn)”还没上马(mǎ)；

　　说好(hǎo)的续航，跑起来缩水拉垮(kuǎ)；

　　班都(dōu)上完了，电还没充满，真想开(kāi)骂。

　　在视频下方，小(xiǎo)鹏汽(qì)车还求(qiú)生欲满满(mǎn)地评论：“但还是(shì)respect，感(gǎn)谢所有可敬的友商，激(jī)励我们不断做得更好。”

　　有(yǒu)网友(yǒu)在下方评论，这则视频“简直是骑在Model Y脸上(shàng)输出”。还(hái)有不少小鹏的(de)粉丝感叹，小鹏的(de)营销团队终于开窍(qiào)了吗(ma)？

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　　营(yíng)销频频(pín)翻(fān)车(chē)遭群嘲(cháo)

　　作为新势(shì)力(lì)中最早实现交付和上(shàng)市(shì)的“三傻”，很多人都(dōu)不明(míng)白，为什么(me)小鹏从曾经的销量领先(xiān)到如(rú)今一(yī)步(bù)步被反超(chāo)？

　　说到(dào)产品实力，小鹏其实并(bìng)不比(bǐ)蔚来、理想(xiǎng)差。但营销方面(miàn)，小鹏确(què)实(shí)有些拉胯了。

　　和传统车企不同，对于还没(méi)能实现盈利的新势力来说，营(yíng)销是一门必(bì)修课，也(yě)是一(yī)个技术(shù)活。比如马斯克、李斌、李想等新(xīn)势力(lì)创始人，多(duō)年来一直活跃(yuè)在各(gè)大社交(jiāo)媒体，为各自品牌营销和(hé)公关，冲(chōng)锋陷阵。

　　相比之下，小鹏(péng)的创始人就(jiù)要低调(diào)许多了(le)。但小(xiǎo)鹏汽车(chē)自(zì)己(jǐ)，却是一(yī)点都不低调。虽然说新(xīn)势力口碑基本(běn)上都呈(chéng)现(xiàn)出两(liǎng)极分化，但小鹏口碑负面的原(yuán)因(yīn)，大多(duō)数都是在营销上。

　　一(yī)直以来(lái)，网上都(dōu)存在对小鹏的营销都存在讨论。甚至知乎(hū)上还(hái)有一个(gè)问题：小鹏汽车的营(yíng)销(xiāo)为(wèi)什么这么拙(zhuō)劣？

　　虽然目前这个(gè)问(wèn)题因为提问不够(gòu)客观，已经被知(zhī)乎关闭。但问题下面依旧能看到不少回答吐(tǔ)槽。

　　除了上图中知乎网友列举的“笨(bèn)拙营销”，小鹏(péng)还有(yǒu)不(bù)少营销(xiāo)引起网友争议。比如2020年8月，小鹏刚登录(lù)美股后不久，就(jiù)有微博网友(yǒu)爆(bào)料(liào)小鹏P7的(de)推送(sòng)广告低(dī)俗营销(xiāo)。该广告封面(miàn)为(wèi)一(yī)名女(nǚ)性从小鹏P7副驾驶(shǐ)座下车的图(tú)片(piàn)，并配(pèi)有“有(yǒu)了小鹏P7，偷(tōu)吃再(zài)也不怕被发(fā)现！”的广告语(yǔ)。即便点(diǎn)进去的内容实际讲的是偷(tōu)吃零食，但还是遭(zāo)到(dào)不少网(wǎng)友(yǒu)吐(tǔ)槽(cáo)“擦边球”。

　　去(qù)年10月，何小鹏(péng)在微博上分(fēn)享的一(yī)则故事，也(yě)被(bèi)网友(yǒu)质疑是温情营销而翻车。博文(wén)中，何小鹏称(chēng)，一为西安的(de)G3老(lǎo)车主置(zhì)换G9，但(dàn)没和女儿商量，女(nǚ)儿(ér)对G3很有(yǒu)感情(qíng)，非常(cháng)不(bù)舍，在现场(chǎng)泣不成声。用(yòng)纸(zhǐ)巾写下一(yī)段话留在车里。这(zhè)张纸巾被工作人员发现后(hòu)，大家相(xiāng)继传阅，在(zài)一天内传遍整个公司......

　　何小鹏借(jiè)此(cǐ)表示，这张纸条激励了他们很多人，老车(chē)主的支持让他们更加(jiā)坚信(xìn)做这(zhè)件事(shì)情很有意义，后续还要更加努力，提升(shēng)所有小鹏车主的满意度。

　　虽然整个故事非常温情感人，但网友却不(bù)买账，认为这(zhè)个营销(xiāo)故事编的(de)有些过了。

　　小鹏(péng)的口碑(bēi)，也在这一次(cì)次翻车的(de)营销(xiāo)中，急(jí)速(sù)滑(huá)坡。

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　　去年(nián)巨亏91亿，业绩承压

　　王(wáng)凤英能救得了小(xiǎo)鹏吗？

　　如今(jīn)，摆在小鹏面前(qián)最(zuì)大的问(wèn)题(tí)，是业绩压力。

　　2022年，小鹏汽车可(kě)以说是“最(zuì)惨的新(xīn)势力”。小(xiǎo)鹏汽车2022年收(shōu)入268.6亿(yì)，同比增长28％。但相(xiāng)比上一年度(dù)（2021年）259％的(de)增幅，失速颇多。

　　2022年全(quán)年(nián)，“蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)”均(jūn)未能完(wán)成(chéng)年初(chū)定下的(de)销量目(mù)标。表现最弱的是小(xiǎo)鹏(péng)汽车，去年销量约为12.07万辆，目标完成率仅为48.28％，远远低于其它造车新势力。

　　其(qí)原因(yīn)就在于，被小鹏(péng)寄予厚望的新车型千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么小(xiǎo)鹏G9，并(bìng)没有像预想中(zhōng)一样，成为(wèi)继小鹏P7之后(hòu)的另一爆(bào)款。在(zài)上市后不(bù)久，G9就(jiù)因为冗杂的配(pèi)置、过多的型号、以及过高(gāo)的价(jià)格，被网友(yǒu)吐槽不断，甚(shèn)至还传出(chū)发布会后大(dà)面(miàn)积退(tuì)单的消息。

　　更加严峻(jùn)的是，小鹏的亏(kuī)损还在持续扩大，净亏损从2021年(nián)的48.63亿，扩大至91.4亿(yì)，平均(jūn)每天要(yào)亏2500万元，亏损规模(mó)创下了2018年(nián)以来新高。

　　其中很大原因，在于小鹏(péng)对成本控制的不到位。通过(guò)相关数据的对(duì)比可以发现，“三傻”中营收规模最低的小(xiǎo)鹏汽(qì)车，投入(rù)的销售、一般行政开支却比理(lǐ)想还高，销管(guǎn)费用率更是(shì)位居“三傻”之(zhī)首。2022年，小(xiǎo)鹏的销管费用率(lǜ)达到24.9％，理(lǐ)想(xiǎng)仅为12.5％，一(yī)向在销售管理费用投入(rù)较高的蔚(wèi)来也低于小鹏(péng)的水平(píng)，为21.4％。这对于平均售价还(hái)不(bù)到24万的小鹏汽(qì)车来说，显然是不(bù)合理的(de)。

　　何小(xiǎo)鹏应(yīng)该也意识到了问题。去年10月，小鹏开始内部组织结构调整。今年1月，引入前长城汽车总(zǒng)裁(cái)，“铁娘子”王凤英(yīng)和原吉利汽车高管(guǎn)易(yì)寒。其(qí千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么)中王(wáng)凤(fèng)英(yīng)担任总(zǒng)裁，主要负责(zé)小鹏汽车的(de)产(chǎn)品规划、产品矩阵和(hé)销售体系；易(yì)寒担任营销副(fù)总，负责市(shì)场营销和公(gōng)关传播工作。

　　这两位都是善于营销的高(gāo)手。两位营(yíng)销高手加入后(hòu)，小鹏的(de)营销风(fēng)格的确(què)有了(le)惊(jīng)人的变化。但仅靠(kào)营销，能否让(ràng)小鹏(péng)，真正走出如(rú)今的困(kùn)境吗？

　　新(xīn)官(guān)上任三把(bǎ)火，王凤英加入小鹏后，第(dì)一把火就是立下一个大Flag：“三年小(xiǎo)鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千(qiān)亿美元(yuán)”。

　　但小(xiǎo)鹏今(jīn)年第一季度的成绩单(dān)，却给(gěi)了王凤英很大(dà)的压力。

　　2023年(nián)以(yǐ)来，小鹏(péng)汽车的(de)销量不(bù)断(duàn)下滑。今年(nián)1月，小鹏汽车(chē)共交付新车(chē)5218辆，环(huán)比下跌(diē)近(jìn)60％；2月，在国内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场开始回暖，众多新(xīn)势力交付同比增长的情况下，小鹏(péng)却(què)依旧销量不(bù)佳，仅(jǐn)交付新车(chē)6010辆，同比下滑3.45％。3月虽然交付(fù)了7002辆新(xīn)车(chē)，但同比(bǐ)却下降了54.57％。整个第一季度累计交付(fù)18230辆，仅完(wán)成了全年销售目标的不(bù)到10％。

　　王凤英要想实(shí)现(xiàn)她定下的(de)目标，就(jiù)意味着(zhe)，在接(jiē)下来的(de)9个月(yuè)时间，小鹏要完成18.1万辆的销售目标，平(píng)均每个(gè)月(yuè)必(bì)须要卖出(chū)2万辆，也就是(shì)要让(ràng)3月(yuè)的销售额，翻三倍。

　　新(xīn)势(shì)力“洗(xǐ)牌”一说，频频被行业内外提及。多(duō)位(wèi)车企(qǐ)高管和创始(shǐ)人也都预(yù)测(cè)过(guò)未来行业(yè)洗牌的惨烈局(jú)面。何小(xiǎo)鹏自(zì)己也认为：不(bù)管是10万辆一(yī)年，还是50万辆、70万辆一年的汽车公司在5~15年之间都存(cún)活不了。在中国能够存活的最(zuì)低都(dōu)会达(dá)到每年300万辆的规模。

　　每年300万辆，不仅是(shì)小鹏，也是(shì)目前国内所有新(xīn)势力都遥(yáo)不可及的数字。

　　今年开(kāi)年以来(lái)，随着特斯拉率先点燃了价格(gé)战的硝烟(yān)，各大新势力品牌被迫卷入其中，而以东风汽车为(wèi)代表的油车又将价格(gé)战推(tuī)向一(yī)个高潮。威马汽车、自游家、爱驰汽车等新势力品牌甚至(zhì)在价格战之前，就已经相(xiāng)继倒在洗(xǐ)牌中。

　　在竞(jìng)争更加激(jī)烈的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场中，背(bèi)负着巨(jù)额亏损(sǔn)造车的新势力们，谁也无法保证(zhèng)，自(zì)己不会成为下一个被洗牌出局(jú)的(de)车企。

　　如今销(xiāo)量还在持续掉队的小(xiǎo)鹏，又能否活过洗牌？

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