4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shà对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人ng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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