4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(z蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样é)了(le)油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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