4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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