新能源汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充(chō数学中e等于多少，高中数学中e等于多少ng)电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(z数学中e等于多少，高中数学中e等于多少huāng)投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全数学中e等于多少，高中数学中e等于多少年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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