新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和(西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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