关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(ni塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家án)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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