4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型(xí千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗ng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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