5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的)源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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