关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(ché太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗pan>ng)度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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