4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的14退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思88万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思