关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝构(gòu)的(de)设计本身就(ji却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝ù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

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