新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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