4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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