4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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