日(rì)前(qián)，据盖世(shì)汽车援引业(yè)内人(rén)士(shì)言论(lùn)报道，福特(tè)中(zhōng)国开始裁员，按照N+3来(lái)赔偿(cháng)，人(rén)数超过1300人。福(fú)特(tè)中国方面(miàn)对此(cǐ)回应称(chēng)：“对(duì)于福特汽(qì)车来(lái)说，中国是一个至(zhì)关重要的市(shì)场(chǎng)，我(wǒ)们坚定不移地推进在华业(yè)务可持(chí)续(xù)发(fā)展的承诺始终不变(biàn)。我(wǒ)们(men)正(zhèng)在打造(zào)一个(gè)更加精简(jiǎn)、灵活(huó)的组织结(jié)构，将资源投入(rù)到我们(men)具有(yǒu)优势的核心业务上，努力实(shí)现在华业(yè)务目标。”

　　5月15日，时代财经就此(cǐ)致电福特官方客服，其表示只负责销(xiāo)售和(hé)服务(wù)，建(jiàn)议(yì)通过(guò)其他渠(qú)道(dào)了(le)解。对于(yú)相关消息(xī)中提(tí)到的裁员超1300人、补偿(cháng)N+3工(gōng)资(zī)以及(jí)精(jīng)简(jiǎn)计划等信息，福特(tè)中国代理(lǐ)公关则回应称，除了上述回应内容外，暂无最新信息。

　　值得(dé)关注的(de)是，在被曝(pù)“裁员”消(xiāo)息的背后，福(fú)特(tè)汽车在中国市场正进行(xíng)新(xīn)的一轮(lún)变革。5月11日，福特汽车与江铃(líng)汽(qì)车在南昌签署(shǔ)框架(jià)协议，双方宣(xuān)布在现有合作基础上，进一步(bù)扩(kuò)大江铃汽车的(de)产品出口(kǒu)业(yè)务。

　　“我们在中(zhōng)国的未(wèi)来(lái)战(zhàn)略将会(huì)改变。”福特汽车公司总(zǒng)裁兼(jiān)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)在今年一季(jì)度财报电(diàn)话会议上表示：“我们将在中国开展投资更(gèng)低、更精简、更(gèng)专注、回(huí)报(bào)更高的业务。” 据其介绍，福特将更加关注中(zhōng)国市场的(de)商用车业务，同时(shí)计划将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口(kǒu)中心。

　　一(yī)“减(jiǎn)”一“增”之(zhī)间，百年汽(qì)车(chē)巨头福特正在中国汽车市场(chǎng)上寻找(zhǎo)新(xīn)的(de)方(fāng)向(xiàng)。

　　组织架(jià)构做减(jiǎn)法？

　　从前(qián)述回应上看，福特中国并未(wèi)对“裁(cái)员”消(xiāo)息(xī)作出否认，同时(shí)称其“正(zhèng)在(zài)打造(zào)一个更加(jiā)精简、灵活的组织结构”。在业界看来(lái)，这背后或是福特面对在华市场销量下滑的适(shì)应性调整。

　　综合福特中国官网及媒体数(shù)据，2022年福(fú)特在中国(guó)市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)为49.6万辆，同比(bǐ)下(xià)跌(diē)20.6％。在2021年，这(zhè)一(yī)数字为62.5万辆；不(bù)仅如此，福(fú)特旗(qí)下豪(háo)华品牌林肯汽(qì)车2022年在(zài)华累计销量(liàng)为(wèi)7.93万辆，同(tóng)比下(xià)滑13.4％，上(shàng)一年为9.16万辆(liàng)。值得一提的(de)是，在2016年，福特(tè)在华销量曾创下127万辆(liàng)的(de)巅峰纪录(lù)。

　　在华(huá)销量大(dà)幅下滑的同时，福特在中国市场(chǎng)面临的电动化转型(xíng)压力(lì)也日益显著(zhù)。

　　福特(tè)曾在(zài)多份财报中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，从2022年到(dào)2026年，福特将(jiāng)投入(rù)超过500亿美元用(yòng)于开发和制造电(diàn)动汽车(chē)和电池。到2023年(nián)底，该公司有望达到60万(wàn)辆电动(dòng)汽车的(de)年生产(chǎn)率目标。预计到2030年，福特全(quán)球汽(qì)车销量(liàng)的一半将是电动车。

　　不(bù)过，福(fú)特在中国市场上(shàng)的电动化产(chǎn)品十分有限，仅有福(fú)特领界EV、锐际插混版(bǎn)、福(fú)特(tè)电马Mustang Mach-E等(děng)新(xīn)能源车(chē)型。不仅(jǐn)如此，主力电(diàn)动车(chē)型福特(tè)电马(mǎ)在国内市场也未能激起太大水花。

　　公开资料(liào)显示，福特电马Mustang Mach-E于2021年(nián)4月登(dēng)陆(lù)中国市场，起售价为(wèi)26.50万(wàn)元(yuán)。今年4月，其起售价甚至跌至20.99万元。但(dàn)据懂车帝数据显(xiǎn)示，在今年4月，该(gāi)款车型(xíng)销量仅有332辆。

　　对于福(fú)特电马方面的运营状况(kuàng)，上述(shù)代理公关称，“目前(qián)还(hái)是正常的，没有看到下岗的信(xìn)息”。

　　在华(huá)销量和电动化(huà)转型受挫的背(bèi)景下(xià)，2022年福特在中(zhōng)国(guó)的亏损也(yě)达到(dào)6亿美元（约合人(rén)民(mín)币41.75亿(yì)元(yuán)）。对此，福(fú)特(tè)在财报中表示，中国是世界上(shàng)最先(xiān)进的电(diàn)动汽(qì)车市(shì)场，该(gāi)公(gōng)司正在中国投资电动汽车。

　　值得一提的是，福特并非近日首家对(duì)组织结构进行精简的车企。日前，江苏悦达起亚有限公司被曝出安(ān)排管理岗员(yuán)工(gōng)分(fēn)批(pī)次(cì)轮(lún)休，第一批(pī)轮休时间长达一年。其随后回应(yīng)称，这是为(wèi)顺应全新的(de)电动化时代的正(zhèng)常(cháng)调整。

　　重心转向中国出口？

　　除(chú)了试图轻装上阵，福特也(yě)开始(shǐ)将(jiāng)希望寄托(tuō)在中国的出口业务上(shàng)。

　　“我们在中国的未来战略将会(huì)改变。”在5月2日召开的(de)一季度财报电话会议(yì)上(shàng)，吉姆·法利给出了他(tā)对福特在(zài)华发展(zhǎn)的思考：福特(tè)在中国的业务将更加精(jīng)简、集中，减少(shǎo)投资，专注商用车业务、电动汽(qì)车和出(chū)口。

　　吉姆·法利以江铃(líng)福特（福特与江铃汽车(chē)合资品(pǐn)牌）为例，表明今后福特会把(bǎ)中国(guó)作为“出(chū)口中心”，向南美(měi)、澳(ào)洲和墨西哥等市场出口(kǒu)价(jià)格更低(dī)的(de)电动车和(hé)商用(yòng)车。在(zài)他看来(lái)，通过(guò)专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯(kěn)豪华车系(xì)列，福特可以在中国获(huò)得(dé)更(gèng)好(hǎo)的投资(zī)回(huí)报(bào)。

　　而福(fú)特中国业务(wù)布局的转变也十分迅速。就在(zài)财(cái)报会议召开几天后的5月11日，福(fú)特即宣布与江(jiāng)铃(líng)汽车股(gǔ)份有限公司(sī)（“江铃汽车(chē)”）签署(shǔ)框架协议(yì)，在现有合作基(jī)础上，进(jìn)一步扩大江铃汽车的产品出口(kǒu)业务。

　　据了解，该(gāi)项合作框架协议(yì)旨在充(chōng)分利用江铃汽车的工程、制造能力和成本(běn)优势， 结合福特遍(biàn)布全球的销售网络，推动(dòng)包(bāo)括经济型电动和燃油商用(yòng)车在(zà几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同i)内(nèi)的更多产(chǎn)品(pǐn)走向世界。

　　“中国对福(fú)特(tè)来(lái)说有着举(jǔ)足轻重的战略意义。”福特(tè)中国(guó)总裁兼首席执行官吴(wú)胜波如此(cǐ)评价(jià)双几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同方进(jìn)一步加强(qiáng)合作：“江铃汽车有(yǒu)着强大的工(gōng)业(yè)化(huà)能力，我们相信它(tā)能(néng)成为福(fú)特在中国重要的(de)工程和制造中心之一，通过(guò)出口具备国(guó)际水准的产品，助(zhù)力(lì)福(fú)特全(quán)球的(de)战略(lüè)增长。”

　　公开资料(liào)显示，福特汽车于1995年战略投资江铃(líng)汽车，并成为江铃汽车的(de)第二大股东。2022年，包括福(fú)特领界、领睿和全顺在内，江铃(líng)汽车向中东、南美(měi)等(děng)地区全年出口量超6万(wàn)台。

　　在部分业内人(rén)士看来，无(wú)论是精简(jiǎn)组织架构、还是谋求(qiú)发(fā)展中国出口业务，福特的种种尝(cháng)试都是在努(nǔ)力(lì)顺应时代(dài)发展。

　　“福特中国(guó)新任首(shǒu)席执行(xíng)官吴胜波改(gǎi)革的魄力(lì)很强(qiáng)。虽然目(mù)前看来(lái)电动汽车领域(yù)落后(hòu)，但一旦转型和(hé)改(gǎi)变成(chéng)功，就能更好保护(hù)其在华产业和岗位。”5月(yuè)15日，一位前(qián)福特(tè)中国员工对(duì)时(shí)代财经如此评价当(dāng)下福特中国面临(lín)的挑战：“一时的阵痛是为了(le)更好的前行(xíng)，虽然很残忍，但总比塌(tā)了好。”

　　福特方面(miàn)信息显(xiǎn)示，吴胜(shèng)波曾任福特中(zhōng)国(guó)董事(shì)总经理兼首席运营(yíng)官(guān)。今年3月1日起，吴胜波接任福特中国(guó)总裁兼首(shǒu)席执行官，向福特(tè)汽车(chē)吉(jí)姆？法(fǎ)利汇报。

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