关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，20寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月00年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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